Советский Пикирующий Бомбардировщик Пе 2, Описание и Технические Характеристики. Содержание. Пе 2 это советский пикирующий бомбардировщик периода Второй мировой войны, созданный под руководством талантливого авиаконструктора Владимира Михайловича Петлякова. Эта боевая машина стала самым массовым пикирующим бомбардировщиком, разработанным в СССР. Пе 2 был принят на вооружение в 1. Эти пикировщики применялись на фронте с самых первых дней войны, пилоты Люфтваффе считали Пе 2 одним из лучших советских самолетов. Летно технические характеристики машины позволяли использовать ее даже в условиях полного господства немецких истребителей в воздухе. На фронте Пе 2 использовался в качестве бомбардировщика, истребителя, разведчика. Неизвестно как сложилась бы в будущем судьба самолета Пе 2 да и всей советской авиации, если бы не трагическая случайность в январе 1. Решебник По Английскому Языку Oxford Team Workbook 2 Онлайн. Петляков погиб в результате авиакатастрофы. Споры о ее причинах не утихают и по сей день. В войсках самолет Пе 2 получила прозвище пешка, и отношение к нему было неоднозначным. С одной стороны, это был современный боевой самолет с весьма продвинутыми характеристиками, но, с другой стороны, Пе 2 был довольно сложен в управлении и не прощал ошибок пилота. D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B/%D0%9F%D0%B5-2/%D0%9F%D0%B5-2%20%D0%B2%20%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B5.jpg' alt='Инструкция Пилоту Пе2 В Боевых Условиях' title='Инструкция Пилоту Пе2 В Боевых Условиях' />Кроме военно воздушных сил СССР, Пе 2 находился на вооружении ВВС Польши, Югославии и Чехословакии. Эксплуатация этой машины продолжалась до 1. История создания. Проблема увеличения точности бомбометания возникла перед военными авиаторами уже во время Первой мировой войны. Увеличение скорости самолетов и несовершенство прицельного оборудования приводило к еще большему отклонению бомб от необходимой точки. В то же время привыкшие к самолету пилоты отмечали его отменную. В боевых условиях Пе2 был впервые применн 22 июня 1941 года, когда. Видимо, в связи с этим в приказе по учебнобоевой подготовке штаба округа на июнь 1941. В боевых условиях в ход шли все Пе2, даже случайно оказывавшиеся под. Выход из этой ситуации виделся в использовании новых приемов бомбометания. Наиболее перспективным из них считалось нанесение бомбовых ударов с пикирования. Однако для создания эффективного пикировщика необходимо было решить целый комплекс довольно сложных технических проблем. Каждый раз, когда самолет выходит из пикирования, он испытывает значительные перегрузки. Поэтому пикировщик должен обладать высокими прочностными характеристиками. Инструкция Пилоту Пе2 В Боевых Условиях' title='Инструкция Пилоту Пе2 В Боевых Условиях' />Такой самолет должен был соединять в себе грузоподъемность среднего бомбардировщика с манвренностью истребителя. Кроме того, конструкторам следовало подумать о надежной броневой защите экипажа, так как пикирующие бомбардировщики работают на малых высотах и являются уязвимыми для огня с земли. Также нужна была аппаратура автоматического вывода машины из пике и тормозные приспособления, способные уменьшить скорость самолета во время пикирования. В 3. 0 е годы над созданием новых пикирующих бомбардировщиков работали в США, в Германии, проводились работы в этом направлении и в Советском Союзе. Пе 2 был разработан группой конструкторов под руководством Петлякова в 1. PE-2ut.jpg' alt='Инструкция Пилоту Пе2 В Боевых Условиях' title='Инструкция Пилоту Пе2 В Боевых Условиях' />Самый массовый советский бомбардировщик Пе2 пешка. Совсем плохо обстояло дело с обучением пилотов для новой боевой машины. У этого талантливого конструктора все было хорошо до 1. В 1. 93. 8 году Петляков был направлен в СТО Специальный технический отдел отдел НКВД, где заключенные занимались проведением научных и конструкторских работ в самых разных направлениях. В ее состав входило СКБ 2. В те годы была популярна концепция воздушной войны Дуэ, согласно которой принудить противника капитуляции можно было с помощью массированных бомбардировок его городов. Инструкция Пилоту Пе2 В Боевых Условиях' title='Инструкция Пилоту Пе2 В Боевых Условиях' />Поэтому во многих ведущих авиационных державах Германия, США, Англия, СССР шли активные разработки высотных тяжелых бомбардировщиков. Конструкторской группе Петлякова было поставлено задание разработать высотный истребитель, обладающий значительной дальностью полета и мощным вооружением. Эта машина должна была прикрывать свои дальние бомбардировщики и сбивать вражеские самолеты бомбовозы, следующие на больших высотах. Перед конструкторами была поставлена довольно сложная задача новый самолет должен был подниматься на 1. Еще более жесткими были сроки на создание самолета конструкторам выделили один год. Уже в 1. 93. 9 году новый высотный истребитель должен был подняться в воздух. Конструкторам приходилось работать по двенадцать часов в день, без выходных и праздников. Однако враги народа сумели справиться с важным правительственным заданием в декабре 1. Объективная оценка зарубежных проектов тяжелых бомбардировщиков показала, что Советскому Союзу в ближайшие годы не грозит опасность попасть под массовые бомбовые удары. В то время большинство иностранных машин подобного типа были очень сырыми и не представляли особой опасности. Поэтому потребность в сотке, как в высотном истребителе, отпадала. В то же время советская армия не имела современного фронтового бомбардировщика. Исходя из всего вышесказанного, неудивительно, что команда Петлякова получила указание переделать сотку в пикирующий бомбардировщик. На проведение работ было выделено всего полтора месяца. Петляков хотел оставить в конструкции пикировщика основные изюминки, заложенные в сотку турбонагнетатели и герметичную кабину. На новом самолете планировали установить дублированное управление, мощное пулеметно пушечное вооружение и увеличить бомбовую нагрузку до 1 тыс. Однако большинство из задуманного так и осталось на бумаге руководство ВВС планировало сделать новый самолет простым и массовым, поэтому от турбонагнетателей и гермокабины отказались. Государственные испытания истребителя начались в апреле 1. А 1 мая задолго до окончания испытаний сотка была показана на воздушном параде в столице. С крыши своей тюрьмы за ходом парада наблюдали Петляков и его сотрудники. Самолет имел некоторые недоработки, но в целом он успешно прошел испытания и получил благоприятное заключение. Испытания были завершены 1. Пе 2 был принят к серийному производству. Первоначально оно было запущено на московском заводе. Чертежи были переданы на производство в июне 1. В честь руководителя конструкторской группы он получил обозначение Пе 2. Производство Пе 2 шло ускоренными темпами в начале 1. В феврале 1. 94. 1 году задание начать серийное производство Пе 2 получили еще три авиазавода в Казани 1. Красноярске 1. 25 й и в Воронеже 4. За первые шесть месяцев 1. Пе 2 успешно применялся на фронте с самых первых дней войны. Боевой опыт первых воздушных сражений вынудил руководство советских ВВС внести некоторые изменения в конструкцию самолета. Было усилено вооружение пикировщика начиная с 1. ШКАС была заменена 1. УБТ. К первому декабрю 1. Пе 2 превысило 1. Производством пикировщика занимались четыре авиационных завода. Начиная с 1. 94. 2 года с 1. М 1. 05. ПФ, что позволило увеличить скорость пикировщика на малых и средних высотах. В 1. 94. 3 году Пе 2 стали наиболее массовыми среди машин советской бомбардировочной авиации. Довольно серьезной модернизации машина подверглась в 1. В 1. 94. 4 году на фронт стали прибывать новые советские пикировщики Ту 2, которые практически по всем характеристикам превосходили пешку. Однако туполевский самолет так и не стал массовым, до конца войны основным советским пикирующим бомбардировщиком оставался Пе 2. Пе 2 активно и довольно успешно применялись и против кораблей противника. На счету этих пикировщиков немецкий крейсер Ниоба и большое количество транспортов противника. Пе 2 использовались и в короткой кампании против японских войск на Дальнем Востоке. Выпуск этого бомбардировщика был прекращен в начале 1. Пе 2 довольно быстро был заменен на Ту 2. Описание конструкции. Бомбардировщик Пе 2 выполнен по нормальной аэродинамической схеме, это моноплан с двухкилевым хвостовым оперением и низким расположением крыла. Фюзеляж и крылья Пе 2 были полностью выполнены из металла. Экипаж пикировщика состоял из трех человек летчика, штурмана и стрелка радиста.